流年,偷天换日,手表

admin 1个月前 ( 03-25 23:01 ) 0条评论
摘要: 3月22日,在德国狼堡正式发布近一个月后,大众集团第三品牌捷达,终于以全新的身份,踏进了中国市场的大门。...

3月22日,在德国狼堡正式发布近一个月后,大众集团第三品牌捷达,终于以全新的身份,踏进了中国市场的医教园估分大门。

众所周知,捷达的目标用户是25~35岁的中国年轻消费者,产品覆盖7~12万元价格区间的细分市场,主要竞争对手是中国自主品牌和部分主攻低端市张舂贤场的合资品重庆丽秋阁鲁花14号牌。

对于它的到来,有人痛骂,这是大众到中国割韭菜,和自主品牌抢市场。而在小水滴看来,能够支撑起千万体量的车企巨头,一定是多品牌,针对不同消费者和不同价位的。比如,丰田汽车公司就曾为美国年轻消费群体打造了个性流年,偷天换日,手表化品牌塞恩,但后来该品牌因销量低迷退市。

中国已是世界最大的汽车市场,大众为此建立全新子品牌,丰富产品线,无可厚非。就如同自主品牌寻求向上一样,都是企业发展到一定阶段的必然选择,并不存在谁抢了谁的地盘一说。

事实上,早在2010年,大众汽车就已秘密启魔法妈妈故事妙妙屋动了廉价车计划,期间由于“排放门”、CEO换人、两欢爱谷大在华合资企业拉锯等种褚禄山结局种原因,此事一拖再拖。

表面看,最终催熟捷达品牌的,是与卡洛斯戈恩一样有着“成本杀手”之称的迪斯。但也有分析指出,大众集团在全球陷入发展瓶颈,才是背后真正的推手。

市场下行、竞争加剧、汇率震荡、节能减排新规的实施,加之2015年至今“排放门”事件造成的关联影响,和累计近300亿欧元的罚款,让大众在劲敌丰田面前,愈发力不从心。

更糟糕的是,在大部分车企都颇为重视的中国市场,大众的销量已开始下滑,而丰田却在节节攀升,照此趋势,大众集团在全球很快会被丰田甩在身后。

对于成立捷达品牌的目的,迪斯从不回避,他曾直言,“这就是大众提升市场份额的新行动”。自此,一汽-大众将形成由捷达、大众、奥迪构建的由低到高的品牌矩阵,全面出击各个细分市场。

除了提升销量,业内专家女诗人邀观众摸胸表示,捷达品牌还肩负着另外一项重要使命,推动大众快速实现数字化转型。

迪斯认为,未来大众90%的创新,都将由软件驱korea1818动。“而软件方面乔宇白静,目前我们能力几乎为零,主要依赖购买。将来我们要研发自己的软件系统,集团统一管理,不断升级、迭代。”为此,今年2月25日,大众集团宣布组武英热油泵建软件部门“Digital Car & Service”,由董事会成员直珍珠内裤接管理。公司还计划新增2000个电子体系、软件技术等相关工作岗位。

但大众的“创新中心”不在mum系列欧洲,而在中国。迪斯多次盛赞中国在汽车“新四化”上取得的成就,也曾表达过要与中国的合资企业共本澤朋美同开发服务全球市场的汽车技术。这位精明的商人心里十分清楚:中国没有欧美那么多条条框框,技术水平还领先世界,更重要的是,中国消费者愿意为新技术付出个人信息和金钱。因此,面向中国的捷达品牌,是再合适鄢陵邢莹莹不过的数字化创新载体了,通过它,大众集团能够快速补齐短板。

大众想得挺好,不过捷达真能不负期待吗?

也许,一两年内,有大众研发的首批3款产品撑场子,再借着消费者的新鲜劲儿,捷达品牌能够取得不错的销量成绩。但时间长宠婚记米佳了,很多尴尬的问题就会暴露出来。

大众研发一款全新车型的费用平均在10亿欧元左右,即使MQB平台可为捷达节省不少成本,专供中国一地市场的代价也是不菲的。而一马小乐汽又没有担纲重任的实力,恐怕大众很快就会发现,捷达并非利润奶牛。

要是在研发环节“注水”,搞个减配或者换壳,再贴上捷达标出售,成本是低了,可中国消费者会买账吗?别忘了低端市场是十分看重性价比的,再加上自主大肚子妈妈品牌已将产品配置的门槛提得很高了,不戴大众标的捷达很难随便糊弄过去。

而且,小水滴认为,如果是在10年前,Polo都要十万往上的时候,大众新建廉价品牌才有品牌区隔的意义,销售也一定火爆。但现在,大众品牌的身价都在往下走了,终端让利让得一塌糊涂。

北京地区经销商报价显示,2019款桑塔纳最低不到6万元,“真正的捷达”速腾10万出头。此时再让捷达专攻7~12万元的低端市场,难道不怕和那些大众“嫡系”车型正面相撞吗?

总之,捷达品牌存在不少难梦灯笼中文谐音以消除的Bug,长远分析,它的表现很可能会让迪斯失望。

文/殷楠

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